船舶與海洋工程專業(yè)：對接國家戰(zhàn)略 未來大有可為

　　中國是無與倫比的世界造船大國，造船是一個古老的行業(yè)，但絕不是夕陽產(chǎn)業(yè)。2015年5月國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》為“造船強國”做出了新注解，“海洋工程裝備及高技術(shù)船舶”被歸為重點突破的十大戰(zhàn)略領(lǐng)域之一，瞄準了世界船舶工業(yè)的最高水平，從而吹響了我國向高端造船業(yè)挺進的號角。

　　船舶與海洋工程雖然不像金融學、計算機那么前衛(wèi)，受人追捧，但它在本科就業(yè)排行中卻是名符其實的高就業(yè)率專業(yè)。我們采訪了中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南，一起來聊一聊船舶與海洋工程專業(yè)。

　　一、專業(yè)解析

　　什么是船舶與海洋工程

　　船舶與海洋工程專業(yè)屬于工學中的海洋工程類，是研究各類船舶的設(shè)計、性能、結(jié)構(gòu)、建造等的學科，主要培養(yǎng)從事船舶設(shè)計、研究、試驗等方面的高級工程技術(shù)人才。其研究對象不單單只是船舶，還包括各種海上運載器。如海上移動固定建筑結(jié)構(gòu)、水面船舶、水下潛器、水面浮臺等等。

　　學生在本科階段除力學、數(shù)學、外語、計算機等公共基礎(chǔ)課外，主要課程還包括理論力學、材料力學、流體力學、結(jié)構(gòu)力學、船舶動力學、船舶靜力學、海洋工程學、船舶與海洋工程原理、船舶設(shè)計原理等。

　　不斷與新技術(shù)結(jié)合

　　造船業(yè)在我國有悠久的歷史，當葡萄牙的亨利王子帶著一兩艘一、二百噸小型帆船在海上探險時，鄭和早就出動百余艘“體勢巍然，巨無與敵”的巨輪航行在太平洋上了。從古至今，人類一直從海洋中獲取著豐富的食物資源和礦物資源，享受著海上運輸帶來的交通便利。如今，隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，船舶與海洋工程專業(yè)不斷與新興的電子技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制等學科相聯(lián)合，獲得了新的生命力。

　　今年的《中國制造2025》發(fā)布之后，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家進一步指出，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將促進我國船舶、海工的設(shè)計創(chuàng)新。尤其是對設(shè)計環(huán)節(jié)來說，新技術(shù)會引發(fā)船舶設(shè)計方法、手段、工具、流程等一系列改變。未來，造船業(yè)和海工裝備制造業(yè)必然是融信息化、自動化、智能化和新科技為一體的新業(yè)態(tài)。

　　二、專業(yè)與就業(yè)

　　陽光高考平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年船舶與海洋工程的畢業(yè)生規(guī)模在2500-3000人，就業(yè)率在85%-90%，男女比例為：男生為87%；女生為13%。

　　企業(yè)到學校搶人才

　　船舶工業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。以鋼鐵行業(yè)為例，2014年我國造船用鋼需求量為1300萬噸，其中造船板需求量就為1000萬噸左右。據(jù)統(tǒng)計，每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長錢新南說：“造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要。我國從2002年以后，船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后是非常搶手的，很多學生在畢業(yè)前一年就被單位簽走了，許多船舶企業(yè)都會提前去學校預定學生。我國有18000公里海岸線，300萬平方公里的海洋面積，海洋面積約占陸地面積的三分之一。隨著陸地石油及其它稀有資源的逐步減少，人們已經(jīng)把未來石油及其它稀有資源的開發(fā)轉(zhuǎn)向海洋。無論是海洋漁業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、海洋油氣開發(fā)業(yè)、濱海旅游業(yè)，還是海洋工程建筑業(yè)，都離不開船舶和各類海洋工程裝備�？梢哉f，船舶與海洋工程專業(yè)擔負著開發(fā)、利用、保護海洋資源的任務(wù)，發(fā)展前景極為廣闊，是大有作為的專業(yè)。”

　　畢業(yè)生就業(yè)去向

　　船舶與海洋工程專業(yè)學生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、造船廠、研究院、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。

　　船級社，也就是船舶質(zhì)量檢驗所性質(zhì)的地方，負責檢測新船性能。國際上有十大船級社：美國ABS船級社、法國BV、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局，是交通部直屬事業(yè)單位，是國家的船舶技術(shù)檢驗機構(gòu)。

　　實踐能力較強的畢業(yè)生可以去船廠做船舶設(shè)計師或在造船廠當督工工程師，工程師須現(xiàn)場督工，相對較苦，但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業(yè)生可以去研究院搞研究，或在大學任教，這類工作要求條件比較高，基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大。

　　未來需要兩種人才

　　這個專業(yè)就業(yè)前景從收入也可見一斑，錢秘書長舉了一個很直觀的例子。在北京，一個剛畢業(yè)的大學畢業(yè)生月收入也就是3000元左右。而船廠的一個好的焊接工，月收入平均則在8000元至10000元，技術(shù)一般的也有5000左右。

　　“我們目前最需要的是兩種學生。一種是技師，也就是技術(shù)工人；另一種就是高水平的技術(shù)設(shè)計人才。”錢秘書長說，“隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機、雷達、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)，也需要高、精、尖技術(shù)人才來解決。”

　　三、報考指南

　　船舶與海洋工程專業(yè)在我國有著60多年的歷史積淀。據(jù)統(tǒng)計，目前開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的院校有20多所。其中，上海交通大學、哈爾濱工程大學、武漢理工大學、天津大學、華中科技大學、大連理工大學、華南理工大學、江蘇科技大學等8所學校，在專業(yè)發(fā)展、師資力量和專業(yè)實驗設(shè)施等方面力量最雄厚，屬于全國船舶類高校的第一梯隊，是老牌的船舶類專業(yè)院校。

　　在報考該專業(yè)時，考生還是應(yīng)該結(jié)合自己的實際成績、院校錄取分數(shù)，各校專業(yè)側(cè)重等因素綜合考慮，看清各院校培養(yǎng)側(cè)重和專業(yè)方向。如哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程，始于中國人民解放軍軍事工程學院（“哈軍工”）的海軍工程系艦船設(shè)計專業(yè)，設(shè)有船舶工程、海洋工程2個專業(yè)方向。其船舶與海洋工程專業(yè)具有世界先進水平的實驗設(shè)備和測試手段，其中“風、浪、流海洋環(huán)境模擬水池”擁有國內(nèi)唯一的X—Y航車系統(tǒng)。為教育部第一類特色重點建設(shè)專業(yè)和國防重點專業(yè)。同時它也擁有眾多的第一，如設(shè)計了我國第一艘水翼試驗快艇、我國第一艘小型水動力試驗潛艇、我國第一艘深潛救生艇、我國第一艘雙工型探測與撈雷深潛器、我國第一座船舶試驗水平型循環(huán)水槽、我國第一套潛艇載荷稱重系統(tǒng)、我國第一個軍用智能水下機器人等。

　　上海交通大學船舶與海洋工程一級學科涵蓋3個二級學科：船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造、輪機工程、水聲工程。通過長期的發(fā)展建設(shè)，又逐步凝練多個重要研究方向，如：船舶設(shè)計制造、船舶力學、海洋工程、海洋水下工程與科學、船舶主推進與輔助系統(tǒng)、水下探測技術(shù)等。

　　大部分院校以船舶與海洋工程專業(yè)一級學科招生，也有個別院校（如上海交通大學）是以“海洋工程類”大類招生的�？忌�家長在查看《招生專業(yè)目錄》時，一定要看清大類所包含的專業(yè)方向，及大類中是否含有自己想報考的專業(yè)，以免疏漏。

　　另外，船舶與海洋工程類專業(yè)屬于工學的范疇，很多院校對數(shù)學、物理等科目的基礎(chǔ)要求較高。有的要求分數(shù)達到一本線標準，還有的院校航海類專業(yè)對身體條件和性別有不同的要求�？忌�在選報時，可根據(jù)自己的興趣愛好和實際情況綜合考慮。