臺(tái)北歷史沿革

　　根據(jù)記載，臺(tái)北最早為原住民中凱達(dá)格蘭人（屬于平埔族）的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀(jì)初西班牙人占領(lǐng)臺(tái)灣北海岸開始，歷經(jīng)荷治時(shí)期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規(guī)模開拓，被統(tǒng)治者視為化外之地。1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴永和、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向臺(tái)灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為臺(tái)北盆地開墾活動(dòng)的開端。“大佳臘”之后多寫作“大加蚋堡”，源自平埔族語“tagal”。

　　19世紀(jì)中葉，淡水河流域的物產(chǎn)貿(mào)易（特別是茶葉）興起，先是艋舺（今萬華）成為重要貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，然后是大稻埕后來居上，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)重心逐漸北移。此后官方?jīng)Q定在艋舺與大稻埕間的田野地，興建臺(tái)北府城作為行政中心。公元1875年（清光緒元年），欽差大臣沈葆楨在此建立了臺(tái)北府，統(tǒng)管臺(tái)灣行政，從此就有“臺(tái)北”之名。1884年，臺(tái)北府城城墻及5個(gè)城門正式落成。1885年臺(tái)灣建省，劉銘傳擔(dān)任臺(tái)灣省首任巡撫，開始建設(shè)大稻埕至基隆與新竹的鐵路，加強(qiáng)郵電、道路等基礎(chǔ)建設(shè)，并將臺(tái)灣巡撫衙門及布政使司衙門設(shè)置于城內(nèi)（現(xiàn)址為中山堂），臺(tái)北市的雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會(huì)由橋孜圖（今臺(tái)中市）移至臺(tái)北，從此逐漸成為臺(tái)灣的政治中心。

　　1895年，臺(tái)灣被割讓給日本。日治初期，仍以原有的兩座衙門作為臺(tái)灣總督府，成為日本統(tǒng)治臺(tái)灣的政治中心，直到1919年臺(tái)灣總督府新廳舍落成為止。1900年起，日本人逐步拆除臺(tái)北府城城墻及西門，以原臺(tái)北城范圍內(nèi)的區(qū)域（日本人稱為“城內(nèi)”）作為官方廳舍集中地，以及來臺(tái)日人的商業(yè)活動(dòng)地帶。并利用拆除后的城墻原址辟筑4條3線道路，興建自來水及下水道系統(tǒng)，并分階段進(jìn)行“市街改正”計(jì)劃，街道的建筑風(fēng)貌略為西化；另外也新設(shè)公園綠地及新建其他公共建筑，臺(tái)北市逐漸具有現(xiàn)代都市的形態(tài)。日本于第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，中華民國政府在當(dāng)時(shí)的臺(tái)北公會(huì)堂舉行受降儀式，日本殖民時(shí)代劃下句點(diǎn)，現(xiàn)在為臺(tái)灣省的省會(huì)城市和“中華民國政府”的臨時(shí)首都。

　　1945年至1949年隨著國民黨政府撤退到臺(tái)灣的200萬軍民，以及1960年代眾多中南部民眾北上求學(xué)、工作的風(fēng)潮，都使得臺(tái)北市的人口快速增加。過去在美援的挹注下，道路、住宅社區(qū)、學(xué)校等公共設(shè)施的新建工程也開始逐步進(jìn)行；城市的已開發(fā)區(qū)域原先集中于舊市區(qū)西側(cè)，自1960年代末期起，也開始向東邊的大片田野地拓展。1970年代與1980年代為臺(tái)北市的高度發(fā)展期，城市的商業(yè)重心也從此時(shí)開始逐漸向東移至東區(qū)，西區(qū)相對顯現(xiàn)出發(fā)展衰退的態(tài)勢；伴隨高度發(fā)展而來的是交通量的激增，最終造成嚴(yán)重的交通問題。1990年代之后，市區(qū)鐵路地下化、快速道路、捷運(yùn)、公車專用道等交通建設(shè)陸續(xù)完成，相當(dāng)程度地緩解了交通上的壓力；信義計(jì)劃區(qū)開始快速發(fā)展，市政府與市議會(huì)亦遷至該地；原本漸趨沒落的西區(qū)，西門町、大稻埕等地帶也開始進(jìn)行局部改造、更新計(jì)劃。