2020高中地理重難點(diǎn)交通運(yùn)輸建設(shè)及影響

　　重難點(diǎn)08交通運(yùn)輸建設(shè)及影響

　　★★重難點(diǎn)解讀★★

　　從歷年高考題看交通運(yùn)輸建設(shè)考點(diǎn)占的比重較高，特別是交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位條件的分析以及其產(chǎn)生的影響，更是重中之重。從高考題考查情況看，主要考查的方向是結(jié)合中國或者世界上某交通建設(shè)案例為材料，案例的選取往往要選取能反映區(qū)域地理特征及其變化的建設(shè)項(xiàng)目，如京東的管道膠囊快遞配、連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與馬拉巴的內(nèi)馬鐵路、大興國際機(jī)場的建設(shè)、重載鐵路浩吉鐵路等，綜合考查學(xué)生的區(qū)域認(rèn)知力、綜合分析能力和人地協(xié)調(diào)觀�？疾榈闹�識點(diǎn)主要有交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與比較、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢、影響交通運(yùn)輸線布局的因素、交通線建設(shè)的意義等。

　　★★典例探究★★

　　（2019年新課標(biāo)全國卷Ⅰ）下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成6～8題。

　　6．該區(qū)域鐵路線主要沿

　　A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布

　　7．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸

　　A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材

　　8．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是

　　A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過密D．運(yùn)輸需求太小

　　【答案】6．B7．A8．D

　　【解析】以東北某區(qū)域的鐵路修建及運(yùn)輸為背景，試題開始進(jìn)入了人文地理與自然地理相結(jié)合的考察，同時也考察考生讀圖能力。

　　6．從圖中信息來看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營，A對，BCD錯。故選B。

　　7．圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地，圖示地區(qū)地勢變化應(yīng)該是中部較高，河流放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小，B錯誤；該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運(yùn)輸，A正確；圖示區(qū)域位于長白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C錯誤；東北地區(qū)主要的山地是大小興安嶺和長白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應(yīng)不是運(yùn)輸主要對象，D錯誤。故選A。

　　8．讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來，我國環(huán)保力度的加大，對于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄，D對。近年來我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)施及運(yùn)速慢等問題均可以進(jìn)行技術(shù)改造，并非是鐵路廢棄的原因，AB錯。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無關(guān)，C錯誤；故選D。

　　（2019年新課標(biāo)全國卷3）我國某公路長500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成9～11題。

　　9．該公路位于

　　A．吉林B．內(nèi)蒙古C．西藏D．新疆

　　10．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)?br />
　　A．洪水頻發(fā)B．路面積雪嚴(yán)重C．泥石流多發(fā)D．路面凍融沉降

　　11．該公路北端海拔約750米，其所處的自然帶是

　　A．針葉林帶B．山地草原帶C．高寒草甸帶D．灌叢荒漠帶

　　【答案】9．D10．B11．D

　　【解析】該組題以我國新疆獨(dú)庫公路為背景，考查影響公路運(yùn)輸線的地理位置，沿線的自然景觀特征，自然帶的分布規(guī)律，線路布局的區(qū)位因素，公路的科學(xué)使用與管理等。試題緊密結(jié)合地理學(xué)科內(nèi)容與社會實(shí)際生活的聯(lián)系。

　　9．讀材料可知，材料中“公路南北貫穿了多冰川的山脈”，“公路南端為山前洪積平原上的綠洲”，說明該地氣候干旱且山脈有冰川分布，排除AB；“公路南端海拔約1070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C錯誤，新疆地區(qū)符合材料中的“綠洲”與“多冰川的山脈”條件，D正確。故選D。

　　10．由上題分析可知，該公路位于我國新疆，結(jié)合材料“該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行”，說明該公路禁行時段是該地一年中的低溫時段，故路面積雪嚴(yán)重，B正確；該時段新疆處于冬季，氣溫低，不會在此時段出現(xiàn)路面凍融沉降，D錯誤；此時段積雪冰川難以融化，地處內(nèi)陸，降水稀少，故洪水頻發(fā)、泥石流多發(fā)不合實(shí)際，A、C錯誤。故選B。

　　11．由第9題分析可知，該公路位于我國新疆。結(jié)合材料與題干，公路長500多千米，南端海拔約1070米，南北貫穿了多冰川的山脈，北端海拔約750米，說明公路南北兩端海拔較低，中間穿越橫亙在新疆中部的天山山脈，溝通了南疆與北疆。公路北端海拔約750米，其應(yīng)位于北疆，地處天山北坡、準(zhǔn)噶爾盆地南緣的位置，氣候干旱，降水稀少，故其所處的自然帶是灌叢荒漠帶，D正確；針葉林帶應(yīng)位于天山北坡降水豐富的山腰地帶，海拔較高，A錯誤；山地草原帶與高寒草甸帶分布的位置海拔更高，B、C錯誤。故選D。

　　★★備考秘籍★★

　　根據(jù)考綱和考情分析，對本專題的復(fù)習(xí)主要集中在交通運(yùn)輸方式和布局、交通運(yùn)輸方式和布局產(chǎn)生的影響等方面。要求通過對貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時效以及交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇合理的運(yùn)輸方式，能夠從多個維度對地理事物和現(xiàn)象進(jìn)行分析；通過對交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位分析，建立人地協(xié)調(diào)觀，正確認(rèn)識地理環(huán)境對交通運(yùn)輸?shù)挠绊�，以及交通運(yùn)輸對地理環(huán)境的影響。通過對典型案例中交通運(yùn)輸方式和布局變化的分析，說明交通對聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響等，并要涉及到交通發(fā)展對城市環(huán)境的影響。平時復(fù)習(xí)中，可以通過典型案例建立思維方式，然后再根據(jù)材料具體問題具體分析。

　　★★重難點(diǎn)突破★★

　　1.交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位因素及產(chǎn)生的影響

　　[考向透析]

　　對交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素的考查重點(diǎn)在對某區(qū)域交通運(yùn)輸線或者點(diǎn)的建設(shè)的區(qū)位條件分析，考查方式有文字材料、景觀圖等為載體，考查人們在工程建設(shè)方面對地理環(huán)境的適應(yīng)與改變�？疾轭}目更多地涉及到自然地理因素對工程建設(shè)的限制作用或者有利條件分析，從而反映出科技在工程建設(shè)中的作用。交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)產(chǎn)生的影響主要是要求能從整體性角度分析交通和經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)等要素之間的關(guān)系，平時復(fù)習(xí)時注意對區(qū)域特征的把握和對材料信息的解讀。

　　[學(xué)法指導(dǎo)]

　�。�1）掌握五種主要的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

　　特別注意：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸方式的種類越來越多，其向著大型化、高速化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，因此某些交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)也發(fā)生變化，如高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸不同，其速度快、運(yùn)量大，目前以客運(yùn)為主，在一定的距離范圍內(nèi)與航空運(yùn)輸產(chǎn)生市場競爭。

　�。�2）理解影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素

　�、儆绊懡煌ㄟ\(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位條件

　　自然條件為限制條件，影響工程的造價和難度、工期等。一般選擇平原地區(qū)、穩(wěn)定地質(zhì)條件、河網(wǎng)稀疏地區(qū)，這些地方造價低，運(yùn)營安全。山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”字形線路營運(yùn)里程長、成本高；在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大。另外，青藏高原高寒缺氧，酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)。

　　經(jīng)濟(jì)水平、社會發(fā)展為決定因素；技術(shù)水平可以降低自然條件對線、點(diǎn)建設(shè)的影響，為保證條件。

　�、谟绊懡煌ㄟ\(yùn)輸點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件

　　港口：河港要布局在河寬水深，位于或靠近城市，陸路交通便利的地方；海港要布局在背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。

　　汽車站：城市交通干線兩側(cè)，與市區(qū)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)。

　　航空港：地形平坦開闊，有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛；坡度適當(dāng)，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，應(yīng)與城市有一段距離，并與快速交通干線連接。

　　（3）交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)產(chǎn)生的影響

　　對于重大交通線建設(shè)意義、影響類問題，一般要從交通、經(jīng)濟(jì)、社會等方面進(jìn)行分析。

　�、賹�交通的影響

　　縮短兩地之間的距離，節(jié)約運(yùn)輸時間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解區(qū)域間交通運(yùn)輸壓力。

　�、趨^(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

　　一是交通線對起點(diǎn)的影響；二是對終點(diǎn)的影響；三是對所經(jīng)過地區(qū)的影響。即促進(jìn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等；促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。

　�、蹖ι鐣�的影響

　　促進(jìn)區(qū)域間文化的交流，促進(jìn)區(qū)域間社會的分工；增加收入，擴(kuò)大就業(yè)，提高生活水平，促進(jìn)社會穩(wěn)定；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合；鞏固國防等。

　�。�4）交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)分析技巧

　�、傩枨罅看笮。簩�工程所在地的地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)條件等進(jìn)行分析；對原有的交通運(yùn)輸方式狀況進(jìn)行分析。

　�、诠こ塘看笮。鹤匀粭l件（地形、氣候、水文、地質(zhì)條件等）；修建的長度或者寬度；原有交通運(yùn)輸方式狀況；現(xiàn)有的技術(shù)水平；沿線附近的生態(tài)環(huán)境狀況等

　　2.交通運(yùn)輸方式變化產(chǎn)生的影響

　　[考向透析]

　　本知識點(diǎn)要求理解交通運(yùn)輸條件的變化對城市、聚落發(fā)展的重要性。試題往往和社會熱點(diǎn)密切結(jié)合，通過熱點(diǎn)圖表資料，結(jié)合現(xiàn)實(shí)生活中的案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。

　　[學(xué)法指導(dǎo)]

　�、俳煌ū憷�處為聚落形成的區(qū)位因素之一。交通線可以影響聚落的位置選擇、影響聚落的形態(tài)。聚落往往沿著交通線延伸，交通線往往會成為聚落的發(fā)展軸。水運(yùn)對聚落的影響表現(xiàn)在：城市興起于河岸渡口、航道交匯處、河流入�？谖恢�；聚落沿河流帶狀發(fā)展。

　�、诮煌ū憷�處易發(fā)展為商業(yè)中心。城市交通最便利處形成商業(yè)中心，為市場最優(yōu)原則；大型超市或者批發(fā)市場出現(xiàn)在城市的環(huán)路邊緣或者市區(qū)邊緣的高速公路沿線，為交通最優(yōu)原則。

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